SUR LA BASE DE LA FIAT 500 :

La Fiat 500, 500 cm3 et moins de 3 mètres de long, elle est née en 1957, grâce au génie de Dante Giacosa. Voiture tellement géniale et sympathique que carrossiers et préparateurs s’en sont servie de base pour réaliser des versions sportives des plus débridées.

Le nom de Carlo ABARTH est totalement associé à FIAT. Il a marqué la compétition en partant des modèles 500 ou 600. Pour des modèles plus spécifiques, s’adjoindront à lui des designers mythiques : comme PININFARINA ou ZAGATO.
Il ne faut pas oublier d’autres préparateurs comme GIANNINI ou STEYR-PUCH.

1958. La 500 Sport

fit son apparition simplement avec un moteur plus étoffé dont la cylindrée portée à 499,5 cm3 lui permettait d’atteindre 21 ch et d’entraîner la Fiat 500 à 105 km/h au lieu de 90. Extérieurement, la 500 Sport (à l’existence très brève) se distinguait par sa décoration rouge sur les jantes et la ceinture de caisse et surtout par son toit entièrement tollé et nervuré.

Un test de 18 186 km parcourus en 7 jours à plus de 108,252 km/h de moyenne sur le circuit de Monza a été réalisé du 13 au 20 février 1959. Il a été mené par les pilotes : Remo Cattini (24 heures du Mans), Marino Guarnieri (Mille Miglia), et Corrado Manfredini (Formule Monza).

1963. Les premières Fiat 500 ABARTH

font leur apparition. Esthétiquement, elles sont plus dépouillées se distinguent par le logo sur la moustache avant, et la caisse est renforcée. C’est la 595 (base 500 D) : 594 cmcm3, 27 ch et 120 km/h - Voir sa notice d’entretien.

1964 à 1965.

Semblables à la 595 sort la 595 SS : 594 cm3, 32 ch et 130 km/h. Dans cette même période, toujours sur base de 500 D on trouve la 695 : 690 cm3, 30 ch et 130 km/h

1965 à 1969.

Une version plus évoluée sur base de 500 F cette fois de la 595 et de la 595 SS voit le jour. Les portes s’ouvrent dans le bons sens et les surfaces vitrées sont agrandies.

1966 à 1971. Les 595 SS

sont disponibles en version Assetto Corsa avec des éléments rapportées sur la caisse : ailles élargies, tableau de bord à 4 cadrans. Les pneumatiques passent au 135x12 à l’avant et au 145x12 à l’arrière !

1968 à 1971.

L’officine ABARTH met au point une culasse dite « radiale » pour le bicylindre de la 695. Ce « kit » fut uniquement destiné à la compétition.

La bataille était rude dans ces années avec ses cousines GIANNINI et STEYR-PUCH !